Подвеска 17 (см. рис. 106) осевого редуктора 19 соединена с рычагом 16 реактивных моментов редуктора с помощью шарнирно-шарового подшипника, запрессованного в отверстие рычага, а с рамой тележки резиновыми амортизаторами 18. Рычаг 16 удерживает осевой редуктор в постоянном положении относительно рамы тележки, являясь опорой от опрокидывающего момента сил, возникающих на зубьях редуктора при движении поезда и стремящихся вращать осевой редуктор вокруг колесной пары.
Центральное Прочитать все »
Рама (рис. 106) тележки соединяется с колесными парами 20 через двуплечий корпус буксы 9. Средняя часть буксы через буксовый подшипник опирается на шейку оси колесной пары. Наружное плечо корпуса буксы выполнено в виде поддона, на который опирается комплект рессорных пружин . Буксовая подвеска 8, к нижнему коническому концу Прочитать все »
Экипажная часть дизель-поезда включает в себя три вида тележек; моторные, поддерживающие моторного и поддерживающие прицепного вагонов. На дизель-поезде ДР-1 все тележки двухосные, бесчелюстные с двухступенчатым рессорным подвешиванием и дисковым тормозом. На дизель-поездах Д-1 и Д моторные тележки трехосные с одноступенчатым рессорным подвешиванием; поддерживающие тележки Прочитать все »
Упругая переходная площадка дизель-поезда ДР-1 состоит из подвижной рамы, нижняя и верхняя части которой шарнирно закреплены па двух пружинных амортизаторах каждая, К торцовой стене вагона приварена рама из гнутого профиля. Между подвижной и неподвижной рамой установлено гибкое суфле из листовой резины, которое вместе с откидной площадкой образует Прочитать все »
Каждый вагон дизель-поезда оборудован спереди и сзади автосцепкой СА3, которая с помощью клина 6 (рис. 105), тягового хомута 7 и упорной плиты 10 соединена с поглощающим аппаратом 9. Последний уменьшает продольные усилия, передаваемые на раму, и представляет собой стальную отливку, в которой размещены фрикционные клинья и пружины. Работа Прочитать все »
Ремонт системы водоснабжения. Водяные баки туалетов промывают водой без их съема. При наличии трещин баки снимают для ремонта, после чего испытывают водой без давления. Промывка баков продолжается до появления чистой воды из сливных труб. Течи в соединениях труб устраняют подмоткой пеньковой нити на резьбу, которою Прочитать все »
Проверяют крепление багажных полок, поручней на диванах и крючков. Потемневшие детали снимают для очистки и полировки. Люки, дефлекторы и жалюзи крышки осматривают и ремонтируют. Перед окраской вагонов все дефектные места очищают от потрескавшейся и отслоившейся краски, обмывают, обезжиривают и покрывают грунтовкой. Поврежденные места шпатлюют Прочитать все »
На дизель-поезде Д установок пожаротушения нет, а на каждом моторном вагоне имеются по два огнетушителя ОУ5 и по шесть — ОП5. При средних и капитальных ремонтах на всех дизель-поездах монтируют установки пожаротушения.
Кузов вагона и внутреннее оборудование осматривают на всех видах технического обслуживания и текущего ремонта, устраняя обнаруженные неисправности. При текущем ремонте ТР3 проверяют сварные швы в местах приварки каркаса кузова к раме. Дефектные Прочитать все »
Система пожаротушения машинного отделения позволяет тушить пожар в электрошкафу кабины машиниста. Для этого необходимо поставить трехходовой кран распылительного трубопровода в положение, при котором весь огнегасящий состав попадает в кабину машиниста. Кроме системы пожаротушения машинного отделения, в дизель-поезде на каждом моторном вагоне установлено по три огнетушителя ОП5 и одному углекислотному ОУ5. В случае отсутствия установок для пожаротушения Прочитать все »
Полуавтоматическая установка пожаротушения дизель-поезда ДР-1 размещена в машинном отделении, действует по принципу объемного газового тушения, что позволяет применять ее для тушения загорания электрооборудования, находящегося под напряжением. Сигнализация возникновения пожара автоматическая и состоит из последовательно соединенных термодатчиков, установленных в наиболее пожароопасных местах Прочитать все »