Ударнотяговые приборы переходные площадки
Автор: admin | В категории: Дизель-поезда устройство, ремонтКаждый вагон дизель-поезда оборудован спереди и сзади автосцепкой СА3, которая с помощью клина 6 (рис. 105), тягового хомута 7 и упорной плиты 10 соединена с поглощающим аппаратом 9. Последний уменьшает продольные усилия, передаваемые на раму, и представляет собой стальную отливку, в которой размещены фрикционные клинья и пружины. Работа сил трения, возникающих между фрикционными клиньями и корпусом аппарата, поглощает энергию удара в автосцепку.
Рис. 105. Автосцепка вагона; 1 — кронштейн; 2 — рычаг; 3 — автосцепка; 4 – центрирующая балочка; 5 — подвеска; 6 — клин; 7 — тяговый хомут; 8 — поддерживающая плита; 9 – поглощающий аппарат; 10 — упорная плита
Тяговый хомут и поглощающий аппарат удерживает в стяжном ящике плита 8, которая прикреплена снизу болтами. В горизонтальном положении автосцепка фиксируется центрирующей балочкой 4г которая висит на подвесках 5. При трогании поезда продольное усилие через автосцепку и клин передается на тяговый хомут, который, двигаясь вперед, своей задней стенкой сжимает поглощающий аппарат, прижимая его к упорной плите. При торможении состава продольное усилие через автосцепку и упорную плиту сжимает поглощающий аппарат, который прижимается к задним упорам стяжного ящика. Для установки и снятия поглощающего аппарата предварительно сжимают его специальной струбциной. Для расцепления автосцепки служит рычаг 2, расположенный на кронштейнах торцов вагонов.