Упругая переходная площадка дизель-поезда ДР-1 состоит из подвижной рамы, нижняя и верхняя части которой шарнирно закреплены па двух пружинных амортизаторах каждая, К торцовой стене вагона приварена рама из гнутого профиля. Между подвижной и неподвижной рамой установлено гибкое суфле из листовой резины, которое вместе с откидной площадкой образует закрытый проход из вагона в вагон. Раму регулируют по вертикали путем поворота шпинтонов амортизаторов вокруг оси на 180° за счет эксцентриситета проушины. В расцепленном состоянии вылет амортизатора от рамы вагона 675 мм, а в сцепленном 610 мм, что создает необходимое усилие для плотного прилегания поверхностей упругих площадок. На верхний швеллер подвижной рамы с помощью шарнира опирается рамка межвагонного соединения канала вентиляции и отопления.

Упругая переходная площадка дизель-поездов Д-1 и Д состоит из подвижной рамы, нижняя часть которой упирается шарнирно в буфера, а верхняя подвешена к кузову. К верхней части рамы петлевыми шарнирами прикреплен лист скольжения, в котором имеются отверстия для вентиляционных каналов, а между ним и кузовом установлены гибкие каналы и пружины, которые обеспечивают плотное соприкосновение листов сцепленных вагонов. Буфера упираются в нижний лист скольжения рамы упругой переходной площадки и выступают за ось сцепления на 85 мм, что при сцеплении создает первоначальное сжатие буферов и способствует плавному ходу поезда. К выступающей раме торца вагона болтами прикреплена листовая резина, плотно прилегающая к подвижной раме.

Автосцепки и переходные площадки проверяют на всех видах технического обслуживания и текущего ремонта визуальным осмотром. При текущем ремонте ТР3 автосцепки и фрикционные аппараты снимают с дизель-поезда и отправляют в вагонные депо для проверки и ремонта. Осматривая переходные упругие площадки, погнутые рамы выправляют, изношенные места листов скольжения наплавляют и зачищают. Восстанавливают жесткость пружин буфера и каналов отопления. Порванные резиновые уплотнения переходных площадок и гибких суфле отопительных каналов ремонтируют или заменяют новыми. Изношенные кронштейны переходных площадок и валики шарнирных соединений ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой.

Запись была опубликована Четверг, октября 8, 2009 в 17:07 в категории Дизель-поезда устройство, ремонт. Вы можете следить за ответами в этой записи черезRSS 2.0 фид. Комментирование закрыто, но вы можете сделать трекбек с вашего сайта.