Подвеска 17 (см. рис. 106) осевого редуктора 19 соединена с рычагом 16 реактивных моментов редуктора с помощью шарнирно-шарового подшипника, запрессованного в отверстие рычага, а с рамой тележки резиновыми амортизаторами 18. Рычаг 16 удерживает осевой редуктор в постоянном положении относительно рамы тележки, являясь опорой от опрокидывающего момента сил, возникающих на зубьях редуктора при движении поезда и стремящихся вращать осевой редуктор вокруг колесной пары.
Центральное рессорное подвешивание передает нагрузку от кузова вагона на раму тележки и обеспечивает плавность хода в горизонтальной и совместно о буксовыми рессорами в вертикальной плоскостях, а также вписывание дизель-поезда в кривые участки пути. Четыре пакета 5 (рис. 107), состоящих.из трех пружин разного диаметра, одним торцом опираются на подрессорную балку 2, а на другой их торец через ножевой шарнир и резиновую прокладку 22 опирается рама 19 вагона.
Ряс. 107. Центральное рессорное подвешивание моторной тележки ДР-1;1—рама тележки; 2 — подрессорная балка; 3 — прокладка резиновая; 4 — скользун; 5 — пакет пружин; 6 – поддон верхний; 7, 15 — резиновые амортизаторы; 8 — гидравлический гаситель колебаний; 9— стальной скользун; 10, 13 — болты;11 — шкворень; 12 – резиновая втулка; 14 — гайка тягового поводка; 16 —> втулка; 17 — тяговый поводок; 18 — кронштейн; 19 — рама вагона; 20 – сухарь; 21 – опора на раме вагона; 22 — резиновая прокладка
Ножевую опору образуют установленный на верхнем торце пакета пружин сухарь 20 и сферическая опора 21, прикрепленная к раме вагона.