Для открытия дверей необходимо подать напряжение на электропневматический клапан (рис. 99), который пропустит воздух через игольчатый клапан 2 в цилиндры 3 и полость а. При закрытии двери напряжение подается на клапан 6. Одновременно прекращается подача напряжения на клапан , который сообщает полость а цилиндра с атмосферой, в то время как в полость Прочитать все »
Входные двери тамбура дизель-поездов Д и Д-1 имеют пневматический привод, управление которым производится из кабины машиниста. Двери состоят из двух половинок, которые при открывании задвигаются в карманы между наружной и внутренней обшивками кузова вагона (рис. 98). Каркас 14 изготовлен из штампованных стальных элементов и обшит стальным листом 17. Плотное Прочитать все »
Изоляция крыши вагонов выполнена на дизель-поездах аналогично изоляции стен, но толщина слоя изоляции уменьшена на 20—30 мм, обшивка в салонах — из фанеры, обклеенной пластиком, а ее овальная часть — из перфорированного алюминиевого листа.
Пол вагонов в пассажирских отделениях на поездах ДР-1 поверх 70 мм слоя пенополиуретана покрыт деревоплитой и линолеумом. На вагонах Д-1 металлическая обшивка пола покрыта слоем асбеста и поверх него битумом, Прочитать все »
Пол кузова образует гофрированный стальной лист, приваренный к элементам рамы.
Внутренняя обшивка и изоляция. Кузова моторного и прицепного вагонов имеет внутри деревянную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, заложенным в металлические стойки, дуги и обвязку. На боковые прогрунтованные внутри стены кузова дизель-поезда ДР-1 наносится напылением слой пенополиуретана толщиной 70 мм или укладываются плиты из пенопласта ПСБС. Поверх этого слоя стены обшиты изнутри столярными Прочитать все »
Боковая стена кузова состоит из дверных и оконных штампованных стоек, связанных между собой вверху и внизу продольными обвязочными уголками, а ниже оконных проемов — штампованной полосой. Дверные стойки образуют нишу, куда задвигаются в открытом положении двери вагона. К стойкам и обвязочным уголкам кузова дизель-поезда ДРJ приварены гофрированные, а дизель-поездов Прочитать все »
На дизель-поездах ДР-1, Д и Д-1 рама, обрешетка кузова, его наружная листовая обшивка, пол и крыша составляют цельно-несущую стальную сварную конструкцию, воспринимающую вертикальные (от массы собственной, оборудования и пассажиров), поперечные (при вписывании вагона в кривые или боковом ветре) и продольные Прочитать все »
Все действия машиниста по режиму ведения поезда и показания АЛСН записываются скоростемером на скоростемерную ленту, которая является основным документом для контроля за работой локомотивной бригады и других служб железнодорожного транспорта.
Большое значение в деле обеспечения безопасности движения поездов имеет поездная радиосвязь, которой сейчас оборудованы практически все поездные локомотивы и моторвагонные поезда. Для связи членов бригады, Прочитать все »
Основным техническим средством обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве является автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН), которой оборудованы все локомотивы и моторвагонный подвижной состав, находящийся в эксплуатации. Работа АЛСН взаимосвязана с локомотивным скоростемером СЛ2М На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой, локомотивные светофоры, установленные в кабине машиниста, дублируют показания светофоров, расположенных Прочитать все »
Для облегчения монтажа и удобства обслуживания электрических схем на дизель-поезде ДР-1 применяют схему, выполненную по принципу электрических схем электропоездов Рижского завода РВЗ с показом пучков проводов, уходящих от отдельных аппаратов на другие аппараты и зажимы выводов.
Значительно лучше выполнена Прочитать все »
XV. Электроизмерительные приборы. На пульте управления устанавливается электрический дистанционный термометр и пакетный переключатель, с помощью которых можно измерить температуру воды дизеля на входе и выходе, температуру масла дизеля и масла гидропередачи. Датчики температур установлены в трубопроводах водяной и масляной систем дизеля и гидропередачи. Четыре Прочитать все »